BAW Luba (БАВ Луба)

Под капотом устанавливали 2,4-литровый или 2,7-литровый бензиновый двигатель.

Интерьер BAW Luba выполнен с заметной экономией на качестве используемых материалов. Пластик жесткий и детали плохо подогнаны, отделка — менее аккуратная, что в общем-то соответствовало низкой цене. В обзорах отмечали, что на многих деталях видны заусенцы, а после непродолжительной эксплуатации появлялись многочисленные скрипы по всему салону. В то же время в стандартной комплектации внедорожник предлагал минимальный «джентльменский набор»: легкосплавные диски, противотуманные фары, дистанционный ключ, электрозеркала с подогревом, кондиционер, аудиосистема с CD и четыре динамика. По мере выпуска добавлялись более современные решения вроде аудиосистемы с USB и т.п.

В BAW Luba устанавливали бензиновые моторы, созданные на основе агрегатов Toyota. Изначальные характеристики указывают на наличие двигателей 2RZ-FE и 3RZ-FE рабочим объемом 2438 и 2693 куб.см — мощностью 143 и 150 л.с. с крутящим моментом 217 и 235 Нм соответственно. В некоторых данных отмечают и собственную маркировку этих моторов — G4BA и LJ486QE1. Оба двигателя агрегатированы 5-ступенчатой механической коробкой передач. Привод с базовым двигателем может быть полный (part-time) или задний, с более мощным — только полный. Объем топливного бака — 90 литров. Расход — 15-18 литров на 100 км. Максимальная скорость машины — 150 км/ч.

Технически BAW Luba, как и Land Cruiser Prado, — это полноценный рамный внедорожник, с двухрычажной независимой передней подвеской и зависимой задней на продольных рычагах. Клиренс составил 225 мм при полной загрузке. Глубина преодолеваемого брода без специальной подготовки — 500 мм. Габариты Luba почти полностью совпадают с Prado: длина — около 4,8 м, ширина — 1,83 м, высота — 1,93 м. Колесная база составляет 2675 мм. Объем багажника — 400 литров. Задние сиденья складываются по частям в соотношении 60:40.

По системам безопасности к BAW Luba не выдвигались строгие требования. В стандартную комплектацию входили ABS и две подушки безопасности, хотя простые версии обходились и без подушек, причем даже могли отсутствовать и задние ремни. Системы стабилизации у внедорожника не было предусмотрено в принципе, так что даже до минимальных современных стандартов машина явно не дотягивала.

BAW Luba представлял собой весьма доступный по цене внедорожник, который тем не менее не нашел особого успеха в Китае. О машине совсем мало отзывов среди китайских покупателей, а в имеющихся из плюсов отмечают в основном заимствованную у оригинала внешность, неплохие внедорожные возможности, простые и вполне выносливые моторы. Минусы: плохое качество сборки по сравнению с оригинальным Prado, много мелких проблем и высокий расход топлива.